Modèles en coupe de moteur, matériel didactique, matériel de formation professionnelle

Modèles didactiques SR6108E Matériel didactique Équipement de formation professionnelle
1. Introduction
Un moteur synchrone est un moteur à courant alternatif ayant la même vitesse de rotation que le champ tournant du stator. La vitesse de rotation du rotor est n = 60f / p avec le logarithmique p et la fréquence de puissance f. La vitesse n dépend de la fréquence d'alimentation f, de sorte que la fréquence d'alimentation doit être constante, la vitesse est constante et cela n'a rien à voir avec la charge. Il présente les caractéristiques d'une stabilité de fonctionnement élevée et d'une capacité de surcharge. Il est souvent utilisé dans les systèmes de transmission synchrone multi-machines, les systèmes de contrôle de vitesse de précision et les grands équipements.
2.Dadta technique
tension: AC 380V
tension d'excitation: DC24V
photo filaire:
Port d'entrée de la tension d'excitation - DC 24 / 42v.

3. structure de la machine synchrone
La structure du moteur synchrone est variée et la structure du rotor est de type à pôles cachés et à pôles saillants. Les méthodes d'installation incluent horizontal, suspension, semi-suspension et vertical. Le moteur synchrone est généralement composé d'un stator, d'un rotor, d'un palier, d'une plaque de base, d'un couvercle d'extrémité, d'une bague collectrice et d'un cadre de brosse. Le moteur avec l'indice de protection IP44 est également compris dans le refroidisseur. Une brève description des composants ci-dessus est donnée ci-dessous:
1. Stator
Le stator est composé d'un support, d'une bobine de stator et d'un collet d'extrémité et d'une partie de support de la bobine de stator.
1.1 stand
Le cadre a un support rond et un cadre carré (structure en caisson), le tout soudé par une plaque d'acier. Le moteur du siège rond de la grande installation horizontale, le centre de la machine peut s’enfoncer et la partie inférieure du siège s’effondre parfois dans la fosse en dessous du plan d’installation, de sorte que le centre du moteur n’est pas limité par l’extérieur. taille du cercle. La base carrée est couramment utilisée dans les types de protection supérieurs du moteur, plus que le refroidissement air-air ou refroidi par air, le refroidisseur situé sur le dessus du cadre, les moteurs généraux atteignant la limite supérieure du diamètre du noyau central, le cadre inférieur n’étant généralement pas inférieur à l’installation. avion.

1.2 noyau de stator.
Le noyau du stator est composé d'un cadre et d'une tôle d'acier au silicium dans le cadre. Le noyau est divisé en pression interne et pression externe: la pression interne est placée à l'intérieur du siège de la machine, puis la tôle d'acier au silicium est pressée dans le siège, puis la vis de tension et la bague de pression sont pressées et fixées sur la machine siège. L'installation sous pression externe consiste à fabriquer d'abord le cadre central, à presser la tôle d'acier au silicium dans le cadre, puis à insérer le fil métallique noyé dans le cadre par traitement par immersion sous pression.
1.3 bobine de stator
La bobine de stator est constituée d’un fil électromagnétique avec l’isolation et le niveau de tension correspondants. La bobine peut être insérée dans l’auge du noyau du stator à travers les spires et les bobines du test de résistance à la terre. La partie linéaire de la bobine est serrée étroitement avec le coin en fente. La partie d'extrémité est étroitement liée à l'enroulement du manchon en polyester, au cerceau d'extrémité et à la partie de support. Une fois le revêtement traité, le stator entier devient un tout solide. Les bobines de stator peuvent être isolées avec les classes B et F, et le cas spécial est une isolation de classe H. F est utilisé pour le 10KV ci-dessus. La bobine de stator est la partie clé du moteur. Il est facile de brûler le moteur en raison de la saleté, de l'humidité et de l'isolation.
Le fil conducteur du stator a généralement 6 têtes de sortie et porte les marques U1, V1, W1 et U2, V2 et W2. S'il est connecté avec "Y", alors U2, V2 et W2 seront réunis. S'il est connecté avec "delta", à savoir, U2-V1, V2-W1, W2-U1, trois têtes de câblage, le moteur haute tension est généralement connecté avec Y.
2 rotor
Le rotor du moteur synchrone peut être divisé en deux types: le type à pôles cachés et le type convexe, qui sont généralement constitués de pôles magnétiques, d’une culasse magnétique, d’un arbre rotatif et d’une bague collectrice. 2.1 les pôles magnétiques sont divisés en pôles implicites et saillants. Le pôle magnétique de type pôle non saillant est la circonférence d’un cercle n’est pas uniformément dans la fente du rotor, fait une bobine d’enroulement de rotor concentrique, encastrée dans la gorge, en utilisant un coin à fente en métal, une bobine fixe à deux extrémités avec une bande de garde annulaire, la structure à haute résistance mécanique force, bonne dissipation thermique du serpentin, polyvalence 1500 tours au-dessus du moteur. La plupart des moteurs de moins de 1500 tr / min sont de type pôle magnétique convexe.
2.2 le pôle saillant est composé d'un pôle magnétique, d'une bobine de pôle et d'une vis de pôle, et le fil d'excitation est marqué F1 et F2.

2.2.1 L’âme du pôle consiste à utiliser une plaque d’extrémité, une tige, une pression entre rivets et une pression rivetée entre les plaques, la barre d’amortissement à montage sur sabot de pôle (enroulement de départ), le soudage sur des bagues d’amortissement aux deux extrémités et des encoches pour le poinçonnage noyau aux deux extrémités et serrage de la barre d’amortissement pour éviter tout mouvement axial, peut également être utilisé pour l’amortissement de l’étirement aux deux extrémités de l’ensemble en laiton à fixer
2.2.3 joug et axe.
La majeure partie de la culasse magnétique est en acier moulé, qui est également soudé avec des tôles d'acier. Le diamètre est petit et le magne